汽车行业的电气化和智力波还可以将轮胎重新定义为与路面接触的关键组件。最近，Pirelli执行副总裁兼技术总监Pierangello Misani详细介绍了该公司在访谈中的轮胎材料，结构，智能和可持续发展方面的最新进展和战略设计。从橡胶产品到数据节点，当轮胎行业面临电气化，智能和可持续发展的三重挑战时，Pirelli加速了功能成分轮胎通过系统创新的轮胎转换为智能安全成分。该产品的进化途径清晰可见。明确的技术矩阵基于材料科学，作为核心的电适应和数据智能作为扩展。 Neumatic，但被Golden Compass授予，在高体育领域是倍耐力的创新成就可持续性轮胎。根据Misani的说法，该奖项一直集中在社会上重要的工业设计工作上，P Zero E是第一个赢得这一荣誉的轮胎。这反映了倍耐力对黄金指南针奖的“生态安全设计”概念的高度认识。这个概念的核心是，轮胎在追求环境绩效时不能牺牲安全性。 p零E不仅使用超过55％的生物学和可再生材料，而且还可以在欧盟轮胎标签系统中实现最高的抗轴承，湿地制动和噪声控制的分类。 Misani透露，副总裁兼首席执行官Pirelli曾建议开发一种“空气不足，但必须具有与内膜尿液相同的滚动阻力”的产品。鉴于这一显然矛盾的要求，研发团队在整个车辆和创新的解决方案方面的动态性能开始材料。它只能实现安全保证，才能继续以零压力驾驶，但也提供标准的轮胎控制。控制对钟形的滚动电阻。2吨和扭矩输出可以立即达到其最大点。为了解决这些问题，通过优化轮廓，调整材料配方和增强car体结构，EleaT™技术通过优化轮廓来实现负载能力和滚动阻力之间的最佳平衡。据他说，轴承阻力每10％降低，电动汽车的范围可以增加7公里的数据。电动汽车市场，电池寿命广泛。公司。他承认，中国市场的独特性在于“电气化的迅速传播，智能消费者的接受以及产品的简短重复循环”。中国的研发团队，并与常规汽车公司保持密切合作。它特别提到Lator在其EN中发射在中国研发中心居住。不仅是一种吸入软件版本，而且还定位了Pirelli通过数字工具在全球范围内积累的轮胎的巧合体验。通过虚拟仿真技术，研发设备可以大大减少轮胎和车辆的一般对应周期，从而使他们能够更快地响应中国汽车公司的个性化需求。人工智能技术在Pirelli的研发系统中的应用尤其引人注目。 Misani使用制药行业开发基于轮胎的模型。 “我们知道需要哪些性能化合物。如何确定成分和比例存在困难。”倍耐力训练的算法，可以根据数百万的历史实验数据有助于开发公式。报告显示，在开发新一代的过程中，该团队使用该算法来研究2,000多个公式组合，这显着i提高发展效率。这种研发模型结合了传统的体验和数字工具，是Pirelli处理快速市场迭代的中心能力。在中国汽车制造商对定制定制的需求不断增长之前，倍耐力表现出灵活的合作态度。 Misani说，在与Bosch签署了网络™系统的联合发展协议后，两个政党于今年7月底在上海举行了他们的第一天技术，“八月底，我们开始讨论某些实施项目。”并接受合作模型。 Misani强调，与Bosch的协议“不限于通过Bosch与车辆制造商合作的需求。”这种灵活性使Pirelli可以根据几家汽车公司的技术路线进行协调如何配合。通过Bosch集成系统，或直接与Automotive Compa合作NIES或技术生态系统，例如华为和小米，可以做到。 Misani在更新的轮胎问题上对Pirelli提出了明确的立场，在该问题中，轮胎行业的问题。通过技术创新改善轮胎的寿命，而不是促进新的公司。将来，倍耐力将继续增加其对数字研发的投资。 Misani说，虚拟建模和人工智能已成为轮胎工程师的日常工具。这不仅加速了产品的开发，而且还可以优化和最小化性能。这是传统轮胎发展中不可避免的绩效补偿。在市场奇诺（Chano）上，倍耐力（Pirelli）计划在世界范围内找到更多领先的技术解决方案，尤其是在网络™系统和Elect™技术的整合中，预计预计中国的道路状况和管理习惯更适合于道路状况和管理习惯。nched。鉴于汽车行业的电气化浪潮和情报开发，Pirelli通过协调的技术（例如材料创新，电气适应和智能系统的创新）提出了自己的反应。正如Misani所说：“轮胎不仅是工业产品，而且是连接人，汽车和城市的智能节点。”随着他们的旅行方式发生了重大变化，倍耐力以积极的态度对变化做出了反应。
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